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MadC

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Diesen Fiat habe ich: Fiat 126 A

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22

Sunday, November 21st 2021, 9:11pm

Vielen Dank! :thumbsup:

Ich habe gestern selbst auch nochmal nachgemessen.

Dazu habe ich am Kombiinstrument meines FL Baujahr 1986 den Stecker rechts oben von der Platine abgezogen und das Multimeter an die beiden oberen Kabel angelegt. Laut Tankanzeige war der Tank zu diesem Zeitpunkt zu einem Viertel gefüllt.
Das Multimeter gab mir einen Widerstand von etwa 170 Ohm aus.

Anschließend habe ich die 5 Liter aus dem Reservekanister in den Tank gekippt und erneut gemessen.
Diesmal ergab die Messung mittels Multimeter einen Wert von ca. 70 Ohm.

Um die Tendenz zu bestätigen habe ich den Tank anschließend mit Hilfe einer Handpumpe so gut ich konnte ausgepumpt.
Ich kann natürlich nicht garantieren, dass nicht doch noch ein wenig Restsprit im Tank verblieben ist, aber es kam mir ja auf die Tendenz an.
Ich habe also erneut ich das Multimeter angelegt. Bei nun quasi leerem Tank habe ich nun ca. 345 Ohm gemessen.

Basierend auf diesen Messergebnissen schließe ich:
Bei leerem Tank zeigt mein Tankgeber einen Widerstand von ca. 360 Ohm.
Je mehr Kraftstoff sich im Tank befindet, desto geringer wird der Widerstand.

In Ermangelung ausreichend Reservekraftstoff konnte ich den Widerstand bei vollem Tank leider nicht messen, gehe aber davon aus, dass dieser deutlich unter 70 Ohm (bei ca. 10 Liter Tankfüllung) liegen und gen 0 tendieren dürfte.

Das heißt, dass mein Fiat wohl einen anderen Tankgeber verbaut hat. Gleichzeitig ermöglicht es mir aber auch eine andere Tankanzeige zu verbauen.
So müsste etwa die Tankanzeige eines Lada 2103, 2106 oder 2107 auch bei meinem Fiat funktionieren, wenn ich diesen Daten Glauben schenken kann:

Quoted


Kraftstoffmenge im Tank - Sensorwiderstand, Ohm

Leerer Tank 315 - 345
Halbtank 100 - 135
Voller Tank 7 oder weniger

Ich schließe daraus, dass es wohl verschiedene Tankgeber bei unterschiedlichen Modellen des 126 gibt und gab und freue mich, dass mein Vorhaben wohl doch realisierbar ist :thumbsup:
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Mathias

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Klaus

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21

Friday, November 19th 2021, 10:02pm

Leerer Tank 400 Ohm, voller Tank gegen unendlich, also riesig. Mit zunehmender Tankfüllung nimmt demnach also der Widerstand zu. Verstehe ich das richtig?
Bei durchtrenntem Sensor-Kabel müsste ich dann also vollen Ausschlag an der Anzeige haben, richtig?
Die von Günter ermittelten Werte kann ich nicht unbedingt bestätigen, aber die generelle Richtung stimmt. Je voller, desto mehr Widerstand.
Ich habe aber bei leerem Tank eher 0 gemessen, bei vollem ca. 360 Ohm.

Vielleicht hat Günter mit angeschlossenem Instrument gemessen, ich aber nur den Tankgeber.
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MadC

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Friday, November 19th 2021, 8:28pm

Nochmal zurück zu den Werteüberlegungen.
Leerer Tank 400 Ohm, voller Tank gegen unendlich, also riesig. Mit zunehmender Tankfüllung nimmt demnach also der Widerstand zu. Verstehe ich das richtig?
Bei durchtrenntem Sensor-Kabel müsste ich dann also vollen Ausschlag an der Anzeige haben, richtig?
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Mathias

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firefiat

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Friday, November 19th 2021, 1:29pm

Habe nen Tankgeber mal mit augelöstem ROSTIO - GEL wieder hinbekommen. War nach ein paar Tagen wie neu,ohne mechanisch da was zu belasten

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victordriver

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Diesen Fiat habe ich: Fiat 126 BIS

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18

Friday, November 19th 2021, 11:39am

Quoted

Original von oldi-fan500
Buongiorno RASK -


der Tankgeber lässt sich u.U. instandsetzen, Spule und Schleifkontakt sind oft verrottet:

Baue den Tankgeber aus und öffne das Gehäuse der Spule. Vorsichtig Korrosion entfernen und Kontaktstellen blank machen - mit feinem Schleifpapier. Auch die Schleifbahn der Spule vorsichtig blank machen und die Lagerstelle des Schwimmerhebels und den Schleifkontakt an der Schleifstelle. Es darf kein Draht der Spule beschädigt werden. Auch der Kontakt für das Warnlicht muss gereinigt werden.

Ich habe so einen 47 Jahre alten Tankgeber repariert.

Ciao - MG


OK, beim 500' kommt man da leicht ran.
Aber beim Bis muß der Tank raus.
Ich geh mal sofort in die Garage und leg mal ein Ohmmeter an einen Tankgeber!
Melde mich gleich wieder.
Der Tank beim BIS MUSS nicht zwangsweise raus.Schrauben lösen und die zum Motor zeigt raus drehen.Tank runter ziehen/hebeln bis man an die Schrauben vom Geber kommt.Kabel ab,Schrauben raus und dann mit Gefühl und einigen Drehungen kann man de Geber raus fummeln.Beim Einbau drauf achten das der Schwimmer sich nicht verabschiedet.Zusatz Masse Kabel hatte ich auch angebracht.

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MadC

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Friday, November 19th 2021, 7:31am

Jahre später komme ich jetzt mit diesem Thema erneut um die Ecke.

Ich spiele mit dem Gedanken meine Tankuhr zu ersetzen. Nun stellt sich mir die Frage: Worauf muss ich dabei achten, welche Instrumente kommen in Frage.

In der Anschlussfrage! habe ich jetzt auch schon gelesen, welche Schraube im Cockpit Plus und welche Masse sein sollten, allerdings ging es da wohl um den Tacho der ersten Serie. Weiß jemand, wie das beim FL aussieht?

Auf der Suche nach den Widerstandswerten des Tankgebers stieß ich auf Günthers Beitrag:

So, ich habe jetzt mal ein paar Messergebnisse mit meinem Präzisionsmessgerät :-) gemacht.
Der Tankgeber hat, wenn er leer ist, ca. 400 Ohm, wenn der Tank voll ist, tendiert der Wiederstand gegen unendlich. (zwei Tankgeber vom Lufti)


Heißt das also, wenn ich nun die Tankuhr tauschen wollte bräuchte ich eine, die bei 400 Ohm (leer) beginnt und bei unendlichem Widerstand (also quasi Kabel ab, wenn ich das richtig verstehe) vollen Tank anzeigt?

Im 500forum.it habe ich dann gelesen (vorausgesetzt Google hat mir das richtig übersetzt und ich habe es richtig verstanden), dass es gar nicht so einfach möglich ist, den originalen Tankgeber zu bewahren und nur die Anzeige auszutauschen, weil viele Anzeigen wohl von Widerstand (leer) bis kein Widerstand (voll) gehen, dies aber bei unseren Autos aber wohl genau umgekehrt ist.

Ich zerbreche mir hierüber den Kopf, weil ich mit dem Gedanken spiele, das Kombiinstrument zu ersetzen und zu ergänzen. Dafür möchte ich gerne auf einzelne Rundinstrumente setzen. Einen Tacho mit K-Wert 1,00 habe ich schon. Einen 52mm Drehzahlmesser bis 8000 rpm habe ich bestellt, eine Spannungsanzeige (will ich nachrüsten) habe ich auch schon daliegen, um die Batteriespannung und die Funktion der LiMa im Blick zu haben. Aber natürlich wäre auch eine Tankanzeige ganz nett. Nur ist es da gar nicht so einfach, etwas Passendes und Bezahlbares zu finden. 0-190 Ohm passt zum Beispiel wohl schon mal nicht, wenn ich die Messwerte oben sehe; und eigentlich würde ich gerne den originalen Tankgeber behalten.

Habt ihr schon mal Erfahrungen mit dem Austausch der Tankuhr gemacht?
Worauf muss ich achten?
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Mathias

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mattes1965

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Monday, July 5th 2010, 7:23pm

schön das es jetzt funzt :daumhoch:

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RASK

Dieseltanker

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15

Monday, July 5th 2010, 9:21am

Mattes, Du bist mein Held!

Buongiorno Forum,
wollte nur noch mal die „Lösung des Problems“ bekanntgeben:
wie Mattes richtig vermutete: Masse.

Der gebrauchte Geber hatte um die Schraublöcher herum leichte Korrosion angesetzt, was dazu führte, dass er keine Masse bekam. Habe nach Säubern zusätzlich noch ein Käbelchen gelegt, sicher ist sicher :-)

Ciao und vielen Dank an alle „Mess-Diener“ ... ;-)

:bier:

Ralf

PS: Habe jetzt auch eine „Tankgeber-Revisionsklappe“ :-)

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mattes1965

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14

Thursday, June 24th 2010, 9:26pm

leg mal masse an den tankgeber. wenn der tank keine masse zur karosse bekommt funst der tankgeber nicht

gruß mattes

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RASK

Dieseltanker

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Thursday, June 24th 2010, 9:29am

Hallo Leute!

Erstmal vielen Dank für die Infos! :bier:

Ich hab' einen BIS. Das mit dem Aufsägen des Blechs hab' ich mir auch schon überlegt. Wie es dann IMMER ist: wenn da eine Revisionsöffnung drin ist, wirst du sie nie mehr brauchen :-)

Mein Kleiner stand ziemlich lange; der Tank war innen total vergammelt, der Geber komplett hinüber. Tank konnte ich säubern und einen Geber habe ich einen Gebrauchten hier über's Forum bekommen. Nur - wie gesagt - habe ich den leider nicht vorher auf Funktion geprüft. Deshalb muss ich jetzt halt rausfinden, ob der Geber, die Leitungen oder das Instrument kaputt sind.

Werde mal sehen, ob ich's dieses WE schaffe. Muss auch noch die Tachowelle neu machen, da hat's direkt oben am Tacho die Aussenhülle abgeschert :-(

Ich sag' Bescheid, was dabei rausgekommen ist!

Ciao, Ralf

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Tille

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Wednesday, June 23rd 2010, 6:56pm

Quoted

Original von oldi-fan500
Hallo RASK:

Was für einen 500er hast du eigentlich: den 500 L mit Tankanzeige oder einen der anderen 500er mit Reserveanzeige?

Für den 500 L hätte ich evtl. einen neuen Sensor für ein paar €.

Ciao

Oder einen 126 BIS?

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oldi-fan500

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11

Wednesday, June 23rd 2010, 6:50pm

Hallo RASK:

Was für einen 500er hast du eigentlich: den 500 L mit Tankanzeige oder einen der anderen 500er mit Reserveanzeige?

Für den 500 L hätte ich evtl. einen neuen Sensor für ein paar €.

Ciao

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Günther

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Tuesday, June 22nd 2010, 9:14pm

RE: Tankgeber

Quoted

Original von männchen

Quoted

Original von Günther
So, ich habe jetzt mal ein paar Messergebnisse mit meinem Präzisionsmessgerät :-) gemacht.
Der Tankgeber hat, wenn er leer ist, ca. 400 Ohm, wenn der Tank voll ist, tendiert der Wiederstand gegen Unendlich. (zwei Tankgeber vom Lufti)
Das Anzeigeinstrument (vom BIS) hat ca. 110 Ohm.
Angaben ohne Gewähr! Aber mit Verenkungen (ich kann nicht um die Ecke schauen) :-)


Da will ich mal stören :daumhoch:

verenken brauch man sich nicht mehr wenn.............
fi 126 und sein Vater haben da tolle lösung gefunden :daumhoch:

die haben überm tank das Blech rausgeschnitten,dann schönen deckel drauf und verschraubt :daumhoch:
echt klasse idee,keine Probleme mehr,oder besser keine quälerei an den Tankgeber zu kommen :daumhoch: :daumhoch:


Oh :63:
An den Tankgeber mußte ich nur einmal, weil ich den Tank erneuerte. Ist ja erst 32 Jahre.
Die Verenkungen habe ich an dem ausgebauten Bis-Instrument machen müssen.
Die Anschlüsse sind hinten gut zugänglich aber man sieht die Anzeige nicht. Schaut man auf die Tankuhr sieht man die Anschlüsse nicht! lol lol lol

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männchen

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Tuesday, June 22nd 2010, 8:50pm

RE: Tankgeber

Quoted

Original von Günther
So, ich habe jetzt mal ein paar Messergebnisse mit meinem Präzisionsmessgerät :-) gemacht.
Der Tankgeber hat, wenn er leer ist, ca. 400 Ohm, wenn der Tank voll ist, tendiert der Wiederstand gegen Unendlich. (zwei Tankgeber vom Lufti)
Das Anzeigeinstrument (vom BIS) hat ca. 110 Ohm.
Angaben ohne Gewähr! Aber mit Verenkungen (ich kann nicht um die Ecke schauen) :-)


Da will ich mal stören :daumhoch:

verenken brauch man sich nicht mehr wenn.............
fi 126 und sein Vater haben da tolle lösung gefunden :daumhoch:

die haben überm tank das Blech rausgeschnitten,dann schönen deckel drauf und verschraubt :daumhoch:
echt klasse idee,keine Probleme mehr,oder besser keine quälerei an den Tankgeber zu kommen :daumhoch: :daumhoch:
Signature from »männchen« Ich bin so wie ich bin ,
die einen kennen mich ,
die anderen können mich... :-)

in Memory Tiger 05. 1994- 11.07.2018

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Günther

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Tuesday, June 22nd 2010, 8:41pm

RE: Tankgeber

So, ich habe jetzt mal ein paar Messergebnisse mit meinem Präzisionsmessgerät :-) gemacht.
Der Tankgeber hat, wenn er leer ist, ca. 400 Ohm, wenn der Tank voll ist, tendiert der Wiederstand gegen Unendlich. (zwei Tankgeber vom Lufti)
Das Anzeigeinstrument (vom BIS) hat ca. 110 Ohm.
Angaben ohne Gewähr! Aber mit Verenkungen (ich kann nicht um die Ecke schauen) :-)

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Tuesday, June 22nd 2010, 8:06pm

RE: Tankgeber

Quoted

Original von oldi-fan500
Buongiorno RASK -


der Tankgeber lässt sich u.U. instandsetzen, Spule und Schleifkontakt sind oft verrottet:

Baue den Tankgeber aus und öffne das Gehäuse der Spule. Vorsichtig Korrosion entfernen und Kontaktstellen blank machen - mit feinem Schleifpapier. Auch die Schleifbahn der Spule vorsichtig blank machen und die Lagerstelle des Schwimmerhebels und den Schleifkontakt an der Schleifstelle. Es darf kein Draht der Spule beschädigt werden. Auch der Kontakt für das Warnlicht muss gereinigt werden.

Ich habe so einen 47 Jahre alten Tankgeber repariert.

Ciao - MG


OK, beim 500' kommt man da leicht ran.
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oldi-fan500

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Tuesday, June 22nd 2010, 6:12pm

Tankgeber

Buongiorno RASK -


der Tankgeber lässt sich u.U. instandsetzen, Spule und Schleifkontakt sind oft verrottet:

Baue den Tankgeber aus und öffne das Gehäuse der Spule. Vorsichtig Korrosion entfernen und Kontaktstellen blank machen - mit feinem Schleifpapier. Auch die Schleifbahn der Spule vorsichtig blank machen und die Lagerstelle des Schwimmerhebels und den Schleifkontakt an der Schleifstelle. Es darf kein Draht der Spule beschädigt werden. Auch der Kontakt für das Warnlicht muss gereinigt werden.

Ich habe so einen 47 Jahre alten Tankgeber repariert.

Ciao - MG

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mattes1965

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Tuesday, June 22nd 2010, 7:22am

RE: Werte Messung Tankgeber

die tankanzeige wird über masse geschaltet. zündung an machen und die kabel einzeln an masse halten. dann siehst du ob die anzeige oder der geber defekt ist. ewentuel mal ein massekabel an den geber machen. altenativ mal die suche benutzen
zb.Wie wird der Tankgeber geprüft

gruß Mattes

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Tille

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Monday, June 21st 2010, 11:10am

RE: Werte Messung Tankgeber

Mit Masse allein arbeitet nur die Schwerkraft.
Der Tankgeber ist nichts anderes als ein regelbarer Widerstand, der je nach stellung mehr oder weniger Spannung an das Anzeigeinstrument gibt.

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Monday, June 21st 2010, 11:04am

RE: Werte Messung Tankgeber

... ääähhhmmmmm ...

normalerweise arbeiten die Instrumente doch mit MASSE.

Spannung anlegen => BDQ-Signal ...

Oder?

?(

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Monday, June 21st 2010, 11:01am

RE: Werte Messung Tankgeber

Geb einfach mal 12V auf die Anzeige, dann müsste der Zeiger doch auf Voll steigen.

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Sunday, June 20th 2010, 2:05pm

Werte Messung Tankgeber

Buongiorno!

habe folgendes Problem: Tankanzeige geht nicht.
Mein Tankgeber war komplett hinüber, habe hier aus dem Forum einen neuen (gebrauchten) bekommen und den eingebaut (natürlich nicht VORHER geschaut, ob er geht :65: is klar ...)

Also: Tankanzeige bleibt ganz unten liegen, kein Ausschlag. Um zu prüfen, ob tatsächlich der Geber hinüber ist, ohne den auszubauen (bin ja faul :-) ) würde ich gerne vorne am Instrument MESSEN.

Meine Frage: weiß jemand zufällig (oder absichtlich =) ) welche Werte da vorne anliegen müssen.

Danke erstmal! :bier:
Ciao, Ralf

PS: ich weiß, ich weiß. Es könnten auch die Kabel sein ... :)

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