Zündung verstellt SOS Mist Hilfe !!!!!

126cabriomünchen

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36

Sonntag, 1. Juni 2014, 11:49

gestern noch eingestellt

Hallo

also ich hab gestern Abend noch den Motor mit der Blitzlampe eingestellt.

Vorher hat trotz neuem Kontakt, neuem Kondenstor, neuer Kappe und Finger der Zündzeitpunkt immer bissl geschwankt.

Mit dem kontaktlosen Zündgeber : :sleeping:

-erstens hab ich mit meiner Einstellung schon fast die 10 Grad Vorzündung getroffen :rolleyes:

-zweitens schwankt jetzt nichts mehr, der Zündzeitpunkt steht wie eine eins.

eingestellt und Verteiler festgezogen.
Werde heut mal Probefahrt machen- leider wirds grad dunkel draussen :huh:

- und ich hab ja ein Cabrio mit so Planenverdeck- nicht gut bei dem Wetter.

Aber der Motor ist angesprungen wie nie zuvor.

Ein Zug am Hebel und brummm...genial.

Ich hab auch Zündkerzen mit 4 Masse-Elektroden reingebaut. ( Bosch WR78G Super4)
Hab die zufällig entdeckt , haben den gleichen Wärmewert und auch mechanisch die gleichen Abmessungen.
Die Gleitfunkenkerzen decken eh immer 2 Wärmestufen ab 56,78 ist 5+6 7+8- Info laut Bosch
Kann sicher nicht schaden solche Kerze, oder ?

Die Kerzen werden zwar offiziell nicht für den 126er in der Bosch-Liste geführt, aber in mehreren Zubehörseiten werden sie dafür als passend geführt. Wenn der Wärmewert stimmt sollte nix schiefgehen hoffe ich. Habe in meinen(beiden!) anderen Autos auch solche seit Jahren und die sind super.

So , mal sehen wie das Wetter wird, der Gasfuß giert schon nach der brutalen Beschleunigung der 23 PS. :thumbsup:

Gruß aus München

P.S. hab in letzter Zeit wieder bissl was verschönert, werde im Grünen mal neue Bilder machen und reinstellen.

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Günther

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35

Samstag, 31. Mai 2014, 21:37

Aha!
Aber in der Anleitung hab ich nichts gelesen oder doch überlesen - nur das erste Bildchen zeigt eine Einzelzündspule, also mit Verteilerfinger.
Die Zündung sollte aber bei Doppelzündspule auch funktionieren....

Der Unterschied ist ja nur in der Art der Zündspule - bei der Doppelzündspule wird nur der "Funke" auf beide Kerzen geleitet.

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Samstag, 31. Mai 2014, 21:19

Beitrag 17 ist ne Anleitung,
dieser ist 34.

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Samstag, 31. Mai 2014, 21:10

Zitat von »rentnerwagen«

Bist du sicher?
Kuck mal auf 17 in der Anleitung.
Hab meine nicht ans laufen bekommen.

"Erstens: Verteilerkappe und Verteilerfinger ausbauen, und Unterbrecherkontakte mit Kontaktplatte ausbauen. Der kondensator wird nicht mehr benötigt.
Fliehkraftverstellung auf Funktion prüfen. (Sehr Wichtig)!"

...dann nehme ich an das das Zeugs wieder drauf kommt....

17 hab ich nicht.

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Samstag, 31. Mai 2014, 20:57

Bist du sicher?
Kuck mal auf 17 in der Anleitung.
Hab meine nicht ans laufen bekommen.

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Samstag, 31. Mai 2014, 20:53

Die Zündung geht mit "einfacher" und "doppelter" Zündspule.

Ich würde immer wieder auf Doppelzündspule umrüsten - da kann man gleich nachschauen ob der Kondensator funktioniert und der böse Finger fällt auch weg. Notfalls kann man auch mit zwei "Einzelspulen" fahren.

Signatur von »Günther«

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männchen

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Samstag, 31. Mai 2014, 19:29

Zitat von »rentnerwagen«

Mit doppel Zs scheint sie nicht zu gehen.

hab da kein plan von ,der nervige Verteilerfinger würde mich dann schon stören :wn:

hab mich auch nie mit befast ,weil Gerhard seine hielt nicht lange dann blieb sie in der verpackung und liegt..

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Samstag, 31. Mai 2014, 19:24

Mit doppel Zs scheint sie nicht zu gehen.

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Samstag, 31. Mai 2014, 19:12

Ich war im glauben das funktioniert nur mit Doppel Zündspule..............

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Samstag, 31. Mai 2014, 18:32

Zitat von »rentnerwagen«

Männchen, das sind die wo nur ein Zündkabel rausgehen.

ist klar ,das das mit dem Finger funst wundert mich ,hätte gedacht past nicht ,hab sie selber noch nie verbaut und noch nicht verbaut gesehen

war ich doch verwundert

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Samstag, 31. Mai 2014, 18:16

Männchen, das sind die wo nur ein Zündkabel rausgehen.
die anderen sind doppelt und haben 2.

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Samstag, 31. Mai 2014, 17:27

Zitat von »126cabriomünchen«

Ich hab eine einfache Spule

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Samstag, 31. Mai 2014, 16:27

Zündspule

Ich hab eine einfache Spule

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Samstag, 31. Mai 2014, 16:25

Du hast ne einzel Zündspule oder doppelte?

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Samstag, 31. Mai 2014, 16:15

Er Lebt !!!!!!

Hallo,

also ich hab meinen Keksi heute zum Leben erweckt.

Ich habs noch bissl anders gemacht, eben so wie ich es mir überlegt habe:

Multimeter zwischen die beiden Anschlüsse der Zündspule geklemmt.

-Erst den Motor auf OT gestellt, Verteiler gedreht und geguckt bis die sich die Spannung ändert, also ganz grob eingestellt

-Danach den Motor mit 17er Ratsche leer durchgedreht und dann geguckt wo der Spannungssprung geschieht, also von 12v auf 0V.
-Dann den Verteiler so hingedreht dass es kurz vor OT passiert.
-So bekommt man den Zeitpunkt ziemlich gut statisch hin.
-nur der kleine Spalt in der Riemenscheibe ist fast nicht zu sehen, hab ihn mit weißem Edding markiert

Spannung steigt schlagartig auf 12 V, Spule " lädt sich", und dann schlagartig wieder auf 0 so dass die Induktion passiert und es funkt. :rolleyes:

Das Gute, die Zündspule ist nur ganz kurz unter Spannung ( viel kürzer als beim Unterbrecher) und wird somit auch thermisch weniger belastet. Bei manchen Motoren wird ja deshalb die Zündspule heißer als nötig.
Der sogenannte Schließwinkel existiert ja hier nicht mehr.

Das Problem aber ist, fällt der Geber aus sieht man nix, kann auch nix basteln.

Jetzt gehts noch an die Feineinstellung.. das krieg ich auch noch hin.

Trotzdem Danke an alle die sich mit mir Gedanken gemacht haben und Tips gegeben haben. :thumbsup:

Ich werde mal ab und zu über die Erfahrungen mit dem elektronischen Unterbrecher berichten.

Denn im Prinzip ist es ja eine tolle Sache- wenn man ihn hinbekommt. :rolleyes:

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21

Samstag, 31. Mai 2014, 13:12

Zitat von »126cabriomünchen«

Werde heute mal die Version mit dem Drehen und dem Zündfunken warten testen.

bitte aufpassen ,nicht hinterm Auspuff stehen und wenn mit langer Hose....
ne ehrlich pas da auf

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20

Samstag, 31. Mai 2014, 12:17

werde heute mal testen

Danke erst mal für die vielen Antworten.

Also die Einbaulage sieht so wie bei mir aus, man kann die Grundplatte ja nicht anders einsetzen. Kabel stimmen wohl, sonst würde er nicht bocken beim Anlassen, zünden tut er ja, nur eben zur falschen Zeit. Ich hab sogar das Kabel innen etwas besser geschützt, es liegt ja doch direkt neben der drehenden Welle und ich befürchte dass es irgendwann mal schleift.

Werde heute mal die Version mit dem Drehen und dem Zündfunken warten testen.Danach die Pistole.Peng peng.. :rolleyes:

Ich hab mir auch gedacht, solange es funktioniert ist es sicher besser.

Aber wehe es funkt mal nicht, dann steht man genau so doof da wie bei elektronischen Motoren heute.

Vor und Nachteile.

Ich verspreche mir eben besseren stabileren Lauf- falls ich ihn zum Laufen kriege. :whistling:

Hab Ventile nochmal kontrolliert, Benzinpumpe ist getauscht, müsste doch klappen. :huh:

Wenns echt geht werde ich mir wohl einen Ersatzgeber bestellen, denn mit schnell reparieren ist sonst nix. :wacko:

Ich melde mich wenn ich es heute probiert habe.

Also nochmal DANKE für eure Tips !!!

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19

Samstag, 31. Mai 2014, 09:40

Plug und play ist ja nicht.
Wurde die "Anlage" auch richtig (elektrisch) angeschlossen? Sehr wichtig!

So wie aat es beschrieben hat würde ich es auch machen.

Der Nehmer auf der Platte sollte einen sehr geringen Spalt gegenüber dem Geber (Magnetring) haben! Dies lässt sich sicherlich über die Befestigungsschrauben einstellen.

Die Zündanlage hat ja zwei Anschlüsse! Also muß ein wenig umgebaut werden.
Primärwicklung der Zündspule:
Das ROTE Kabel benötigt Zündungsplus - am besten am "Eingang" der Zündspule abgreifen.
Das SCHWARZE Kabel wird am anderen Pol der Zündspule angeschlossen.

Einfache Wirkungsbeschreibung:
Zum arbeiten benötigt die "Anlage" Strom. Dieser wird über Zündungsplus geliefert.
Wird der Verteiler vom Motor gedreht, durchläuft der Magnet (vermutlich zwei die gegenüber liegen), der/die sich im Inneren des Ringes befindet die "Anlage".
Durch das Magnetfeld wird, im Inneren der "Anlage" ein Kontakt betätigt.
Dieser Kontakt steuert nun wiederum die "Elektronik".
Diese "Elektronik" legt den SCHWARZEN Draht an Masse (Kontakt geschlossen) oder auch nicht (Kontakt offen).
Zündung erfolgt oder Zündspule wird "geladen" (Schließwinkel).

Dieses Teil arbeitet wie ein Unterbrecher.
Durch sehr geringe Schaltleistung des magnetischen Kontaktes kann auf einen Kondensator verzichtet werden (kein Funke am Kontakt).
Sollte trotzdem der Kondensator eingebaut sein, könnte durch dessen Kapazität (wenn er geladen ist) eine Zerstörung der "Anlage" erfolgen.

Wenn keinerlei Markierungen auf der Anlage sind könnte man auch erahnen (Bild) wo und wie die Teile zueinander stehen sollten.
Ich habe die abgebildete Anlage schon getestet:
Sehr gutes Startverhalten.
Sehr ruhiger Motorenlauf.
Spontanere Gasannahme.
allerdings auch negatives:
nach dem Lauf (wieder starten) kein Zündfunke mehr.
Fehlersuche mit "Hausmitteln" nicht möglich.

Bei U-Kontakt Zündanlage kann man unterwegs Kontakte biegen, Kondensatoren wechseln, Verteilerfinger brücken und v.a.m.
Bei einer "Elektronik" nicht!
Also fährt das Ding als Ersatz im Kofferraum mit....

»Günther« hat folgende Datei angehängt:

20140531_092409kl.jpg (182,84 kB - 2 mal heruntergeladen - zuletzt: 31. Mai 2014, 11:11)

Signatur von »Günther«

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Freitag, 30. Mai 2014, 22:13

Zitat von »126cabriomünchen«

Und du weisst nimmer wo die Anleitung zu finden ist ?

Hast eine PN, ob die Anleitung auch für Deine Zündung passt, weiss ich nicht....

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rentnerwagen

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Freitag, 30. Mai 2014, 21:36

http://stores.ebay.de/Simonbbc-Ignition-…all-Helper.html

Hier ist sie, leider auf englo.

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Freitag, 30. Mai 2014, 21:31

Anleitung

Und du weisst nimmer wo die Anleitung zu finden ist ?

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Freitag, 30. Mai 2014, 21:25

Zitat von »rentnerwagen«

Die gleiche Zündplatte hab ich auch. Krieg sie auch nicht ans laufen.

gewußt wie ,es gibt eine schöne beschreibung von Toni ,ich weiß aber nicht mehr ob die im 500er ist oder privat war,das teil liegt locker paar Jahre

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14

Freitag, 30. Mai 2014, 21:10

Also wen gar keine Markierung vorhanden ist würde ich so vorgehen (nur Theorie, noch nicht selbst gemacht!!):

Eine Zündkerze ausbauen (oder eine zusätzliche verwenden), an das Zündkabel anstecken und auf den Motor legen (Masse Verbindung muss da sein).

Motor auf OT (oder kurz vorher) stellen.

Zündung anschalten und den Verteiler drehen, bis die Kerze einmal funkt. Nicht weiter drehen.

Kerze wieder einbauen und der Motor sollte erstmal starten.

Anschließend die Zündung normal mit der Zündpistole einstellen.

Sollte funktionieren, oder nicht? Was sagt Dr. Zündung dazu?

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Freitag, 30. Mai 2014, 20:52

schaut ja fast genau so aus

Hallo, bis auf die Tyco- Steckverbinder schaut mein Modul aber genau so aus.

Dazu gehört dann eben noch ein Magnettring der eindeutig positioniert auf die Welle gesteckt wird.

Denke so von der Technik wird meines nichts anderes sein.

Nur ich finde eben keine Markierung- genau das dürfte der Knackpunkt sein.

Laut Beschreibung sollte das Modul ( wird mit Platte geliefert die genau auf die Löcher passt) eingebaut genau so vom Zündzeitpunkt her funktionieren wie der Unterbrecher, man solle nur mit der Pistole noch eine Feineinstellung machen.

Und Feineinstellung ist nix, mir würde schon Grob reichen dass man ihn mal laufen lassen kann.

Ich denke das Modul gibt eh nur einen kurzen Impuls ab, den man beim Drehen per Hand oder statisch nicht findet ( anders beim Kontakt mit der Prüflampe oder Ohmmeter) :huh:

Ist im Prinzip ja besser, genau definierter Zeitpunkt, Schließwinkel ändert sich nie, schützt die Spule vor Überhitzung ( was durch falschen Schließwinkel passieren kann)

Der gute alte Kontakt ist eben schön durchschaubar ...

Kann man ein solches Modul ohne die besprochene Markierung denn gar nicht einstellen ?

Denn bei mir scheint es ja voll daneben zu stehen, falscher gehts nicht.

Laut Beschreibung "plug and play"- wohl eher plug and ärger :thumbdown:

Sind ja eh nur Markierstiftstriche auf den Bildern wie ich gesehen habe ?

Hat denn jemand hier schon so ein Ding eingebaut und benutzt ?

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Freitag, 30. Mai 2014, 20:47

Die gleiche Zündplatte hab ich auch. Krieg sie auch nicht ans laufen.
Den Mitnehmer kann man aber einmal so und einmal um 180° verdreht montieren.
Habe eine doppel Zündspule, vll liegts schon mal daran???

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Fiat 126 Forum.de

Hilfe Zündung verstellt SOS Mist Hilfe !!!!!

gestern noch eingestellt

Zitat von »rentnerwagen«

Zitat von »rentnerwagen«

Zitat von »rentnerwagen«

Zitat von »126cabriomünchen«

Zündspule

Er Lebt !!!!!!

Zitat von »126cabriomünchen«

werde heute mal testen

Zitat von »126cabriomünchen«

Anleitung

Zitat von »rentnerwagen«

schaut ja fast genau so aus

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